Les moteurs diesel consomment environ un quart moins de carburant que les moteurs à essence.
Le premier moteur diesel a été développé à partir de 1893 par l’ingénieur allemand Rudolf Diesel (1858 – 1913). En 1897, le premier modèle entièrement fonctionnel était prêt. La première course a eu lieu avec une efficacité de 26,2%. Le 1er janvier 1898, l’usine de moteurs diesel d’Augsbourg a été fondée et dissoute à nouveau en 1911. Des années de litige en matière de brevets ont permis à Rudolf Diesel de se détériorer rapidement. Et sur le plan économique, cela s’est aussi dégradé. L’ingénieux bricoleur n’avait tout simplement aucun talent d’homme d’affaires. En raison de la hausse constante du prix du pétrole brut, cependant, les moteurs diesel sont devenus de plus en plus importants en tant que moteurs pour voitures particulières. La raison en est simple: les moteurs diesel consomment environ un quart de carburant de moins que les moteurs à essence comparables.
En principe, un moteur diesel à quatre temps fonctionne de la même manière qu’un moteur à essence. Les gaz produits par la combustion d’un carburant entraînent les pistons de haut en bas dans les cylindres. Ce mouvement de haut en bas est converti en mouvement de rotation par le vilebrequin, qui est ensuite transféré à l’essieu moteur via la boîte de vitesses et l’arbre à cardan.
Un moteur diesel n’a pas besoin de bougies d’allumage
Les processus de travail individuels dans le moteur sont également les mêmes: aspiration, compression, combustion et échappement. Cependant, aucun mélange air-essence n’est comprimé dans le moteur diesel et fait exploser par les bougies d’allumage. Dans celui-ci, l’air pur est si fortement comprimé (comprimé) que son volume descend à environ un vingtième de sa taille d’origine. Un fin jet d’huile diesel est pulvérisé à travers des buses dans cet air hautement comprimé, qui est immédiatement enflammé par la chaleur. La combustion explosive entraîne les pistons vers le bas.
Des vannes commandées par l’arbre à cames régulent l’admission d’air et l’échappement des gaz de combustion en fonction du cycle de travail. Une pompe d’injection, contrôlée par la pédale d’accélérateur, garantit que la quantité exacte d’huile diesel est toujours pulvérisée dans les cylindres. Un moteur diesel n’a pas besoin de bougies d’allumage. Pour faciliter le démarrage avec un moteur froid, la plupart des moteurs diesel sont équipés de bougies de préchauffage. Ils chauffent l’air dans le cylindre de manière à ce que l’huile diesel puisse s’enflammer. Un moteur diesel utilise mieux le carburant et, en raison de sa robustesse, a une durée de vie plus longue qu’un moteur à essence. Cependant, les moteurs diesel sont plus chers et plus lourds que les moteurs comparables qui brûlent un mélange air-essence.
Les circonstances de la mort de Rudolf Diesel n’ont jamais été clairement clarifiées
Rudolf Diesel est monté à bord du bateau à vapeur « Dresden » à Anvers le 29 septembre 1913 pour assister à une réunion de « Consolidated Diesel Manufacturing Ltd. » à Londres. participer. Il semblait de bonne humeur, mais ne fut jamais revu après s’être retiré dans sa cabine ce soir-là. Le 10 octobre, l’équipage du bateau-pilote du gouvernement néerlandais « Coertsen » a découvert le cadavre d’un homme flottant dans l’eau par mer agitée. Cependant, il n’a pas été possible de récupérer le corps dissolvant. Seuls les vêtements et certains objets (boîte à pastille, portefeuille, couteau de poche et étui à lunettes) pourront être saisis. Le fils de Diesel, Eugen, les a identifiés le 13 octobre à Vlissingen comme étant la propriété de son père.
Les circonstances exactes de la mort n’ont jamais pu être clairement clarifiées. La théorie du suicide, cependant, a été fortement remise en question par les endeuillés. Au contraire, ils croyaient en un meurtre visant à voler les idées de Diesel. Une thèse est que l’Empire allemand a fait assassiner l’inventeur en vue de la guerre imminente parce qu’il avait sa technologie diesel sous licence aux nations rivales de France et de Grande-Bretagne. Une autre théorie suppose qu’il a été tué au nom de l’industrie pétrolière parce qu’il travaillait sur une variante de biodiesel. En fin de compte, le suicide de Rudolf Diesel est très probable, car il était au bord de la ruine financière.